来源：懂车帝
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近日，一位资深电动汽车行业博主特斯拉中国分析师（Tesla China Analyst）发布消息称：特斯拉新款Model 3(图片|配置|询价)已经结束“试生产阶段”，生产提升和压力测试将于8月25日开始。到9月初，预计日产能将达到1200台左右。另外，该博主还表示：特斯拉新款Model 3在硬件配置上发生重大变化， 新款Model 3或将采用“全视系辅助驾驶”系统，车辆将取消所有的雷达传感器。
该博主透露：特斯拉在新款 Model 3 上搭载了 HW3.5 的硬件而不是 HW4.0，并且表示“所有雷达已被移除”。由于整车制造成本较上一代Model 3 “明显下降”，采用一体化铸造，减少了线束并采用更多新材料，预计定价会维持在 20 万元人民币左右。
新款Model 3一直是媒体关注的焦点，Model 3的生产与上市日期基本都在预期之内，但此次传出的消息却与此前大相径庭。此前有消息称新款 Model 3 最大调整是将会采用 HW4.0 硬件系统，而这套系统最重要的升级是摄像头由 9 个提升到了 12 个，增加一个 4D 毫米波雷达，但是取消了超声波雷达。但这次的消息却称，新款Model 3却消了所有雷达。如果该消息属实，则显示出特斯拉在新款Model 3智能辅助驾驶上对“全视觉”系统方案的坚持。
此前从去年10 月起，特斯拉面向北美、欧洲、中东和中国台湾制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再搭载超声波雷达；且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model S，也将全面取消超声波雷达的搭载；马斯克更是曾公开发表言论称：激光雷达用于自动驾驶是鸡肋。表示特斯拉的自动驾驶完全可以通过视觉神经网络实现。而国内外主流车企的自驾方案均以激光雷达/毫米波雷达+摄像头传感器方案为主。
在这里，笔者要指出的是：以特斯拉为代表的纯视觉方案，最多只适用于L2以下级别（含L2）的智能驾驶辅助，要实现L2级以上的自动驾驶功能，仍需要激光/毫米波雷达、高精度地图、基于5G网络的车联网基带芯片等基础软硬件提供技术支撑。原因何在？举个例子：7月底，受台风“杜苏芮”影响，我国的京津冀、黑龙江地区突降暴雨。北京房山、丰台、门头沟河北保定、沧州等地区相继爆发洪水。很多城市由于城市管网排水能力不足，出现了大量的内涝。
在现有的技术条件下，汽车智能辅助驾驶系统如果采用纯视觉方案，在暴雨和城市内涝环境中，不可能判断水的深度。在这种情况下，即便是活人来开车，面对这种情况都很难判断水深从而发生危险，更别说是摄像头。因此在未来汽车智能辅助驾驶系统向高阶发展的过程中，纯视觉方案只能是一个过渡。特斯拉基于纯视觉方案开发智能驾驶辅助系统，更多的是出于成本而非技术先进性考虑。马斯克放出的基于纯视觉方案开发智能辅助驾驶的公开言论，主要是为了掩盖其技术缺陷的烟雾弹。无论是车企、零部件配套企业还是资本投资方，都不可被特斯拉的烟雾弹所误导。否则未来在智能驾驶辅助系统的技术方向上，很有可能走向歧途。
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